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智能，已经成为差异化的核心体验。同时，综合智能化深度，也是2022高端电动汽车的标配。

时间退回2021年上海车展。

回顾4月19日，上海国家会展中心，历史将给它多个定义，影响深远的话是上海车展是见证了一场全面的自主品牌高端化。



智己L7，也是在车展上真正的登上舞台。蔚来ET7代表了智能轿车的新势力，智己L7代表了自主品牌的高端智能电动轿车。

与智己L7一起展示的，是“IM AD”智能驾驶系统，和“IMOS”智能座舱系统。

在2021年终我们提到，2021年的主旋律是智能汽车。自主品牌阵营中，智己L7最先发起了这场“军备竞赛”。


2021年9月27日，智己汽车联合首席执行官刘涛发了一条微博:“这是首枚英伟达 Orin X 样件，也是该芯片样件实物的首次亮相”。

晒出了首发芯片，这过去只会出现在手机、电脑上。2021年进入之后，智能汽车也加入了算力之争，甚至摄像头竞争中。


追求更高算力芯片，更强的传感器配置，是对更高能力，追求“更像是一个人”的辅助驾驶的追求。

2021年6月23日上午，智己汽车微信视频号发布了一个视频，标题是:自动驾驶离我们还远吗？

视频里面，智己第一次展示「door to door pilot （点到点领航）」功能 demo。通过走完上海的中心附近的一段21公里高速 城市道路，对外宣称「40 分钟 0 接管」。


然后智己，在接下来的几个月里发布多个自主领航驾驶的演示视频，覆盖上海、苏州、成都、杭州、广州和其他城市的闹市区，上下班高峰时期，复杂天气下等场景。

根据当前发布的数据，IM AD系统取得了99.3%成功率的上下匝道，和969公里的 MPD cut-in（每次人工干预里程数）。

这套12个摄像头 12超声波 5毫米波驱动，和支持后期升级的激光雷达智能驾驶系统，也将是2022年我们对智己最大的期望之一。

但只有智能驾驶是不够的，智能交互，智能座舱，智能生态，也是自主电动轿车向上的关键。

39英寸，这不是电视的尺寸，这是屏幕合体的尺寸。


根据公开的信息，仪表盘 中控连屏分辨率达到了 4320x720。副驾娱乐屏可以独立升降，分辨率达到1920x720。

如果三个屏幕都是独立的个体，每个都互不相干，那宣传39英寸就不太对了，但智己IMOS智能座舱系统主打“无界”交互理念，统一呈现、渲染三个屏幕。

由骁龙 8155 芯片驱动39英寸三联屏，背后是基于多核异构分布式技术架构打造的 IMOS，的以实现完整的多屏联动。

除了39英寸三联屏，在中控区域布置一个12.8英寸，1888x1728的独立控制中枢屏，L7的这块控制屏大小相当于奔驰s级，或蔚来ET7的中控娱乐屏。

这样的豪华配备，搭载的不仅是IMOS，还有首发的“Carlog”功能。



Vlog是一个各位都熟悉的单词，是指记录生活点点滴滴；Carlog，指的是智己认为智能汽车，也要有记录出行生活和分享的能力。

今年NIO Day ，蔚来ET7/ET5配备VR/AR“设备，并表示可能在未来用汽车摄像头拍摄VR视频，分享旅程。

汽车成为新的数码设备，这是趋势。由Carlog为代表，智己同样踏上了这股潮流，并沿袭“军备竞赛”思路至此。

智己在顶装了三个各 4800 万像素的超清摄像头，不同的镜头之间可以实现180° 超广角无畸变、4K 超清、超级夜景、高动态范围等功能。

和L7内置的智能车载摄像系统可以实现视频一键分享，甚至联动直播平台。



和车载传感器的数码化，也不是汽车科技和汽车智能交互的尽头。与其他参与者的交互，司机与外界的交互，也是智能汽车正在探索的方向。

260万像素，这不是摄像头，是L7的DLP大灯。

DLP技术源于投影仪技术，奔驰DLP技术名为Digital Light，奥迪的DLP称为DML，数字矩阵LED。

智己的DLP数字大灯，和新一代的奔驰s级保持一致，但标称亮度高于奔驰s级。与此同时智己说，DLP灯可以实现的功能，比奔驰s级也更加丰富。

此外，关于L7的ISC尾灯也有5000像素，能为后车投影视觉信息。


大灯像素的用处是什么？以L7 的DLP大灯为例，它可以实现与高精地图的联动，使用大灯投影道路导航信息，如转弯/掉头/限速、领航辅助状态下可以投影车道轨迹提醒其他车辆，当礼让行人的尾灯能给后车投影提示，等等。

智能驾驶、智能座舱、智能交互，共同构成智能电动汽车的体验闭环，以及检验动汽车有没有资格加上“智能”的标准。

我们将迎来2022以上三个维度突破的国产电动轿车，智己将成为首