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网易汽车4月25日报道 一辆车悬挂着动物头像应该都不是善茬，首先想到的一定是这辆车应该不便宜，也正是因为兰博基尼、法拉利这类超级跑车就是这样的设计，所以当一辆同样悬挂狐狸车标的车，出现在我面前的时候，贵是它给我的第一印象。

极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)
24.19~31.99万(参考成交价)

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今天有机会近距离接触它，看车标陌生，当知道它叫阿尔法T的时候，我还在想难道埃尔法（参数丨图片）又出了一个SUV车型？其实这是完全两个不同的东西，并且一点关系也没有。它的全名叫ARCFOX极狐 阿尔法T（以下简称阿尔法T）。目前有5款配置，将提供480km、653km和600km三种续航版本，另外驱动形式上还分为单电机两驱版和双电机四驱版，官方售价区间为24.19-31.99万元。我们这台顶配试驾车靠什么卖到31.99万，这又是哪来的底气？咱们就来聊聊这个品牌。

竟然是合资品牌
阿尔法T是诞生在中国镇江北汽麦格纳制造基地，这也是麦格纳在欧洲地区以外第一个整车制造基地，定位纯电中型SUV，也是极狐品牌旗下的第一款车，那么现在对于这个全新的新能源品牌，可能很多人还有个疑问，北汽集团大家一定很熟悉了，那麦格纳又是谁呢？

这个全新的品牌它不是自主、不是新势力、而是北汽和麦格纳成立的合资公司，以后看到这个狐狸车标的时候，首先记住它是一个合资品牌。极狐品牌未来也是主打高端定位的新能源品牌，从零部件到系统模块，直到整车装配，麦格纳拥有的完整体系在业内独树一帜。

麦格纳具有悠久的整车研发经验，尽管一直以代工出名，没有自己的乘用车品牌，但它一点都不简单，在20多年的代工生产历史中，先进的工程服务能力及强大的设计制造能力是其制胜市场的根基，亦是立足行业之本。

整车代工业务目前仅在奥地利格拉茨代工制造工厂进行，耳熟能详的车型有奔驰G级、宝马5系、捷豹首款纯电动I-PACE等车型均搭载了麦格纳的技术就是有力的证明，其代工过的车型，有很大一部分都是豪华品牌，一些车型成功的背后，幕后功臣很有可能都是出自麦格纳生产的，它绝对称得上是“代工皇帝”，或者是汽车界的“富士康”。

近些年，新能源汽车市场竞争十分火热，电动化也是未来趋势，麦格纳自然也盯上这一块业务。配合北汽在新能源方面的先驱自身优势，与麦格纳提供稳定、创新的核心制造技术，除了代工之外，麦格纳本身就是一家规模庞大的零部件供应商，所以两家巨头联手提供电动汽车整车制造以及整车开发服务，从而在可靠性以及研发成本方面提供巨大的支持。
让人记住的还有很多
当造车工艺让用户信服之后，我们再来看看这款车还有什么惊艳的地方。现在不管是什么品牌都有一套自己的家族设计，这也是让人记住的最好办法。而对于一个全新品牌来说也同样重要，作为“家族”设计的倡导者，毫无疑问，德·席尔瓦无疑是当代最成功的设计师之一。它曾设计出“最美大众CC”、“大嘴格栅奥迪A6、Q7”等让人可以清楚地辨析出品牌风格的脸谱，这一次极狐品牌的家族设计也由他来打造。

德·席尔瓦将意大利人激情、浪漫和感性的一面完全都体现在了阿尔法T的设计上，整车设计语言更加鲜明、更加独特。接管一个品牌创造出一种全新的、改良后的设计语言显得非常重要。当阿尔法T出现在眼前时，确实有一种能让人看到外观就买单的车型。

秉承其独创的“无边界”设计理念。由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，诉说着“挑战边界”的品牌精神。封闭式前格栅，动力空气学套件设计，从外观上明显能看出阿尔法T对于纯电SUV车型在设计层面的与众不同之处。源自北极燕鸥优雅飞姿的鸥翼式日行灯，不仅让车头充满未来感，也凸显着“X”家族化设计语言。

车顶采用黑色搭配，与整车的车身形成撞色，用流行的元素带来超酷的视觉冲击力。纯电动车更多设计也要考量到风阻的影响，例如隐藏式门把手、20英寸平面切割轮毂、扰流板中间镂空状设计，这些为业界0.27Cd低风阻系数做出了贡献。

尾部看上去棱角分明，多条平直线条的采用令车尾造型层次丰富，尤其是象征着北极天际线的贯穿式组合尾灯在视觉上扩展了车宽。下方的梯形牌照板区域与市面上常见的车型很大的不同，采用了立体参数化设计，突出了精致感的同时也是能让人印象深刻的地方。

进入到车内后，更是有太多值得称赞的地方，采用了全黑色与银色金属饰板的搭配，整体功能布局也是偏向于主驾驶侧倾斜，做工和用料也挑不出毛病，完全对得起自身价格，要说吸引眼球，那绝对要交给四屏互联了，这应该也是能让我们再次提及这个品牌时首先能想到的。

四块屏幕分别为20.3英寸中控屏、10.1英寸的车机控制屏、12.3英寸全液晶仪表以及8英寸的HUD抬头显示屏。其中最为抢眼的肯定是中央20.3英寸的中控屏了，这块屏幕已经可以和手机4K分辨率相提媲美，还能根据软件进行全屏或分屏的自定义显示，很好的解决了大屏设计位置不当造成的突兀感，同时康宁大猩猩玻璃面板带来高强度抗磨性以及丝滑的手感都能让人产生好感的。

ARCFOX极狐 阿尔法T车机体验（来源：网易汽车）

极狐LOGO是一张艺术化的北极狐标识，通过不同排列和摆布形成了极狐独有的基于三角形的参数化设计。迎宾踏板上正是由三角形参数化装饰而成，一键启动按钮区域设计汲取冰川切割为灵感，让你仿佛置身于极光之下，自由享受自然之美。

另外一点就是用料方面也非常下本，高档打孔NAPPA真皮座椅与头枕打孔LOGO无不将典雅大气体现到位。在2915mm轴距的优势下，以及纯平的中央地板加上2.6平方米超大全景天窗，让后排也表现出极高的乘坐舒适性。

行李箱提供了462L的标准容积，如果将后排座椅完全放倒则可进一步提升装载空间。另外地板对应装载不同高度的货物可以进行高低两档可调。

试驾车型搭载了一套双电机四驱系统，前后电机的最大功率均为160千瓦，系统综合功率320千瓦，峰值扭矩为720牛·米。使用了93.6kWh三元锂电池，NEDC工况续航里程为600km，结合先进的电池热管理技术，百公里电耗仅16kw/h，使电动车辆的续航里程增加20%。

钢铝混合的车身给车辆提供极高的车身强度，配合四轮独立悬挂，支撑起一副好身体。开起来的第一感觉就是“整”。尽管体重已经2吨多了，但车辆的整体感相当出色，悬挂的回馈在满足了足够的舒适性后，在后端保留了足够的支撑与韧劲，面对长波起伏路时，避震器可以拉得住悬挂与车身的抛离感。

给我印象深刻的除了高明的底盘调教，还是出色的隔音能力。无论是风噪还是胎噪都被处理的非常好。全车各处的隔音材料和液压衬套起到了很大的作用。用通俗点儿的话说，通过一些坑洼，车辆只会发出低沉的“咕隆”声，不是松散的“哗啦”声。

不过，也可能是整体隔音做得太出色，由于电机的位置并没有进行更多的隔音处理，在低速行驶或是急加速时，通过电机的电流声会显得比较明显，其实本身倒不是特别讨厌，只是整体一比，成为了唯一能挑剔的小瑕疵。

驾驶层面并不会有可抱怨的地方，转向阻尼恰到好处，没有过分的电子味儿，也不会在倒车入库的时候觉得累。经过最新一次的OTA升级后，电控系统的升级让各个驾驶模式下的驾驶感觉更加顺畅并且有区别。其实驾驶模式并没有太多种，但是每种的能量回收力度、踏板阻尼都有区别。运动模式更敏感、回收更弱，节能模式更稳重、回收更强，你不必操心调节各种各样的回收力度之类乱七八糟的东西，让驾驶起来更加省心。

说起驾驶模式，此次这台车还搭载了全新的单踏板模式，即便是在拥堵的早高峰，至少稍稍保持一些车距和预判，我一样可以在复杂的交通环境中使用这个模式。不仅制动力明显，上坡也能自动刹停不溜车，加速和制动力也可以非常细腻的通过踏板的反馈输出到车轮上，对于驾驶者操作的难度也很低，是一个真正好用的单踏板模式。

最后说一点缺点，其实驾驶层面上我唯独不喜欢的就是稍微有些偏软的制动脚感，尤其对于悬挂柔软，底盘较高的SUV来说，制动时初段偏弱的制动力从让人有点虚，其实本身制动力是足够的，但就是这个心理感受在偶尔的紧急情况时可能会让驾驶者的表情不大从容。

不过瑕不掩瑜，阿尔法T表现出了非常出色的驾乘质感，几乎是在上车驾驶五分钟之后就能发出来的感叹。也建议各位小伙伴实际试一试，毕竟很多时候，看配置表可不能代表一台车的全部。
看到这里是不是觉得从品牌到车型都与以往不太一样，在这个价格区间中，你是愿意买一个简约风的特斯拉Model Y呢？还是选择这个顶配的阿尔法T呢？相信也已经有了自己的判断，但不管怎样，对于极狐这个全新品牌而言，采用合资公司造车的模式将会成为中国新能源汽车的里程碑。极狐第一枪已经打响，而它的第二款轿车也离我们越来越近了，在这个新模式下，未来还会带给我们哪些惊喜，让我们一起期待吧。

[ 本帖最后由 fxsdbt 于 2021-4-25 20:14(GMT+8) 编辑 ]

Jeremy1990

第一次听说这个品牌。。。但从外观上来说挺好看的，纯电的就不知道续航怎么样了

晃晃悠悠

极狐的电梯广告已经见到了，还挺漂亮的，赞一个。不过同时有个想法，有没有哪个真正具有社会责任感，家国情怀的大鳄，搞个电池回收的新项目出来，嘻嘻

gryphon

对极狐还需要观察，造车新势力里最后能活下来几个品牌是个问题。

oraclewxf010

北汽做的产品，但凡能做好，也不至于现在这种状况，现在又弄了个新品牌，用华为做噱头，我是不看好。

yujie1000

主要还是华为支撑着，需要点时间积累。先阶段建议不要买