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毋庸置疑，纵观市场上那些性能SUV车型，路虎揽胜无疑是最强悍的车型之一，它集经典的设计、强悍的性能和舒适的驾乘感受于一身。揽胜是目前为止全球唯一一家只专注生产专业四轮驱动汽车厂家路虎汽车制造的顶级车型，强悍的越野性能源自60多年以来在这条道路上的执着，时间在推移，世界在改变，唯一不变的是路虎揽胜对于越野驾驶理念的理解，这也是它被称为越野精神图腾的原因吧。今天买我们有幸拿到了这辆路虎揽胜5.0L机械增压版本车型，在位于上海安亭的越野体验中心，实地感受这辆高性能SUV带给我们的越野驾驶激情。



　　揽胜RANGE ROVER作为路虎品牌旗下的顶级车型，拥有相当悠久的历史底蕴。今年是揽胜车型诞生的第42周年。42年的经典传承与积淀、42年的设计创新与革命使揽胜成为真正意义上的全球顶级奢华SUV，也成为汽车设计史上的传奇杰作。



　　路虎揽胜5.0L机械增压版本车型采用的是全电子式的仪表盘数据显示方式，现代感和科技感十足，这里也能很多车辆的实时信息，这对于在复杂的越野路面上驾驶是十分有用的。



　　在越野行驶当中，我们还可以通过液晶显示的仪表盘上看到前轮的转向角度，实时监控车辆行驶方向。



　　当然了，在转速表和码表上，除了常规的转速、水温、油量等信息显示之外，我们还能看到针对越野驾驶的LOW模式（低速行驶模式）和陡坡缓降两个绿色指示灯亮起。

   

　　进入OFFROAD模式之后，车辆中控区域的显示屏会自动切换出底盘和差速锁的工作状态图示。



　　路虎揽胜的全地形反馈系统控制面板，功能十分强大，除了普通公路驾驶模式之外，这里还提供了冰雪草地湿滑模式、泥地车辙模式、沙地模式和岩石攀爬模式。



　　草地模式适用于草地，冰雪地，稀泥或有水，但又不是很松软的路面；泥地车辙模式适用于泥泞的深沟或车辙，凹凸的软地或非常湿的沙地或泥浆路面；沙地模式适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车；岩石攀爬模式适用于干燥的硬路面和一些不规则的大岩石道路，这种路面状况下，对车辆的离地间隙是一个很大的考验。



　　超大的中央液晶显示屏幕除了能提供优秀的车内影音娱乐体验外，最重要的功能无疑就是在越野驾驶时，为驾驶者提供必要的车辆实时信息。



　　路虎揽胜的电子差速锁结构为多片离合器式，并且为自动锁止的工作形式，分别置于传动轴和后桥处，可以平均分配每个车轮各25%的动力，并且在恶劣的路况下自动选择锁止一个或两个差速锁，以保证车辆得到足够的动力来进行脱困。



　　揽胜5.0L机械增压车型采用了新型的空气悬挂系统，较以往的改进是配有交叉结合阀门，能自动轻微调节车轮速度，令驾驶更舒适。与以往不同的是，这个电子空气悬挂系统会把整个车身、差动装置及悬架元件内端升高或降低。它还可以提供自动车身平衡功能，补偿后部载负，彻底改变一般车辆爬坡时出现的前翘现象。



　　让我们来实际看一下电子空气悬挂控制底盘高度的实际效果如何？第一个就是OFFROAD越野模式。







　　经历泥泞路面，这种花纹细碎的轮胎很容易被泥土沙石等填满而变得非常光滑失去附着力，所以在我们真正想要去进行比较极限的越野时还是建议玩家们选择抓地力更强大的AT或者MT轮胎，一定可以让我们的通过性能有个质的飞跃。



　　正式进入越野试驾环节，今天我们来到了位于上海国际赛车城旁边的越野体验中心，这里占地面积非常大，道路情况也非常复杂，除了杂草丛生的平整路面之外，还有不同角度、高度不一的土坡和一些水塘泥洼混合路面，条件可谓一流。



　　在做越野试驾体验前，我们做了一系列准备。为了更好的完成今天的试驾任务，我们先把车停在了平缓路面，下车去前方探路，选择合适的试驾体验路线是十分重要的。虽然这辆路虎揽胜5.0L机械增压具有非常优秀的越野性能，但是我们还是对路况进行了一个小勘察，最终定下了爬坡和过泥泞路面两个体验科目。



　　在越野驾驶中，我们的双手应该保持在方向盘的“10:10”位置，两手拇指自然搭在方向盘外侧而非向内扣紧，这样做的目的是为了保护我们的双手的虎口部分不受伤害，而在调整方向时应采用推拉式调整而非我们平时所使用的交叉式打法，同样也是为了避免在越野时遭遇紧急情况而造成车辆失控。





　　陡坡爬行可谓路虎揽胜的拿手好戏，在面对这个40度的陡坡时，先进的牵引力的控制系统开始起作用，有效的减少了车轮空转打滑的几率，攀爬安全性十分有保障。在爬坡时，路虎特别设计的刹车延时功能也非常实用，比如当你驾驶路虎爬坡时，可以踩住刹车停在坡中，这时松开刹车系统会延时3秒，以便脚移到油门踏板继续爬坡。



　　普通的马牌20寸Cross Contact轮胎就能提供不错的抓地力，在5.0L机械增压发动机的强力输出下，我们一下子冲上了这个陡坡。

   

　　此时我们仰望天空，倾斜角度很大，我们自身的重量全部压在腰部，但是我们却没有感到很大的压迫感，这也许是得益于包裹性和支撑性都非常的座椅。



　　在下坡时，“坡道缓降”系统介入，这个是系统默认自动启动的。路虎揽胜的全地形反馈系统会自己判断实时道路状况，当车辆的车身前后高度落差较大时，会自动启动这个“坡道缓降”系统，有效输出制动力。



　　在完成了陡坡爬行和下坡缓降两个项目之后，我们来到了平整路面稍作整顿，因为我们前方是一个泥泞车辙路面，我们正好能让路虎揽胜的泥地车辙驾驶模式发挥一下作用！



　　我们以30公里每小时的时速，轻松的通过了这个路段，伴随着飞溅的泥水，我们也真真切切的体验了一回揽胜的越野的激情！

   

　　虽然只是简单的越野体验，但是我们却能从这辆揽胜5.0L机械增压版上找到十足的越野乐趣。作为越野初级选手，我们依靠着这辆车强大全地形反馈系统和给力的电子空气悬挂系统，轻松对付了40度的陡坡和一条泥泞车辙路面。



　　短暂的体验总是让人意犹未尽，此次公路和越野双地形试驾体验，除了让我们感受了这台5.0L V8机械增压的澎湃动力之外，揽胜的先进电子系统让我们印象更为深刻。其中包括双变速油门，可在公路及越野路面准确自动调节装置。还有它的电控空气悬架具有高度补偿和防侧倾功能，无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五名乘客及行李，车辆总能保持固定的行驶高度。当车辆高速转弯时，可抑制车身侧倾。在粗糙不平的路面时，空气悬架优良的吸振性能。最后就是最为给力的全地形反馈系统，即使你是一个在越野上“零经验”的驾驶者，它也能让你轻松应付各式各样的路面情况。


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