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[转帖] 几款运动版车[26P]

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1楼大中小发表于 2008-11-13 09:59 只看该作者

几款运动版车[26P]

各大汽车品牌在今年都纷纷走起了运动路线，不少车型几乎都有它的S版本。其中最具代表性的当属在10月刚刚上市的雪铁龙世嘉VTS和主打运动路线的进口马自达3两厢，另外在年初上市的精品家轿卡罗拉也推出了运动版车型。下面我们就来对比下这三款打着运动旗号的时尚家轿。

『马自达3两厢、世嘉VTS与卡罗拉运动版』

『世嘉VTS与普通版本外观区别不明显』

世嘉VTS与普通版本的区别并不是很明显，一般的车型变成运动版后通常会加上尾翼和大包围等套件，但在世嘉VTS上没加上常见的运动包围也没有见到更大的轮毂和小扁平比的轮胎，甚至连前脸格栅也没做改动。不过世嘉VTS新增了一个黑色的涂装，权当作运动版的专利。

『马自达3两厢外观充满活力』

进口马自达3两厢采用五门掀背的造型，清晰地表现了马自达Zoom Zoom时尚而轻快的个性设计：拉高的车头线条、犀利的方形雾灯、全新加大的前大灯、水箱护罩和品牌LOGO，让前脸比三厢更富冲击力，再加上短小灵动的尾部设计、205/55 R16的固特异宽胎，充满动感与活力。

『卡罗拉运动版在普通版基础上增加了包围』

卡罗拉运动版是在原有的GLX-i和GL-i车型的基础上，进行升级改款成GLX-S和GL-S车型。外观方面，卡罗拉运动版增加了前、后扰流板大包围、侧部扰流板大包围，并增加了扰流尾翼，使整车看上去更具运动感、时尚感和富于激情。

『马自达3两厢轴距最长』

三车的轴距在伯仲之间，马自达3的轴距最长，但因为卡罗拉是三厢车，在车长上占了一定优势，但如果按照运动的标准来衡量三款车，车身最短的世嘉VTS显然在操控的灵活性上占了一定的优势。

● 世嘉VTS内饰更运动

『世嘉VTS内饰风格动感时尚』

内饰恐怕是世嘉VTS与普通版本最明显的区别了--世嘉VTS内饰和众多的运动车型一样采用银色点缀黑色的配色方案，中控台上的拉丝铝面板，金属挡把和金属踏板也为VTS增添了运动的味道。

『世嘉VTS座椅运动感十足』

VTS采用了真皮运动型座椅，相对普通版本那朴实造型的家用车座椅，世嘉VTS上的这套座椅具有更好的包裹性。和卡罗拉，马自达3等同类运动车型比起来更有赛车的味道，座椅中间与驾驶者身体接触的部位均采用高摩擦系数的网状表面，这在很多运动型车上都已经采用。

● 进口马自达3两厢内饰做工最佳

『马自达3两厢内饰做工精良』

内饰是进口马自达3最出彩的地方，运动版马自达3改成清一色素黑色调。中控台换上了质感和色泽表现更佳的镜黑钢琴烤漆面板，使马自达3两厢在掀背之余也富有相当的豪华气息。

『马自达3两厢座椅舒适性不错』

真皮座椅的皮质柔软，包裹性极佳，采用全黑色使整体内饰用色更为和协一致。但采用的座椅设计相对于世嘉VTS来说包裹性不够，但高低可调的六向手动调整功能让驾驶者轻松找到适当的坐姿；而且同样采用了有防滑效果的织布，可以加强侧向包裹性，对于激烈驾驶时有一定帮助。

● 卡罗拉内饰只做少许颜色改动

『卡罗拉运动版内饰采用特有的深灰色搭配』

卡罗拉运动版在内饰方面，同样采用了运动版特有的深灰色，使得该车更显冷俊而酷的风格。此外，GL-S级别还追加配备了真皮方向盘及真皮档把，增添了整车的质感。而座椅方面，运动版的卡罗拉并未做太大改动，纯粹只是把座椅的颜色换成了深色。● 运动特性

『马自达3两厢搭载的2.0L发动机动力强劲』

三款车可以看出发动机的功率和扭矩相差不大，世嘉VTS的发动机偏向低转高扭，十分适合城市的驾驶，而卡罗拉发动机由于有双VVT-i护航，在节油性能上也比较突出，马自达3两厢的发动机与卡罗拉的双VVT-i还有些差距，它的气门行程也不可变，更没有采用最新的直喷技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。

● 卡罗拉运动版

『卡罗拉运动版车型的运动性能较弱』

新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式，虽然经过改良后，减震系统的刚性有所提升，但它终究还是花冠，操控的感觉并没有发生质的变化。在平直的道路上，卡罗拉有着不错的行驶质感：路感清晰、滤震合理，带EPS电子助力的方向盘总是保持着合理的转向力度，一切都是那么合适。但在老手们看来，卡罗拉似乎过于规矩了：过小的方向盘齿比使得转向少了一些机敏；拖曳臂结构的后悬挂和前后几乎等宽的轮距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速过弯中有些笨拙；虽然采用了前后盘式制动器，但急刹车时的表现不够干脆

● 马自达3两厢

『马自达3两厢的悬挂在过弯时表现出很好的支撑力』

马自达3两厢的前悬挂同样为麦克弗逊式，但它的后悬挂却是更为灵活的多连杆式。而且它的轮距采用了前宽后窄的设计(前轮距为1530mm，后轮距为1515mm)，悬挂的调校也要比卡罗拉更加硬朗，这使得两厢马自达3能够轻松应对弯道，它的悬挂表现出很好的支撑力。但马自达3两厢只搭配了4速的手自一体车型，如果能够引进搭配5速甚至6速手动变速箱的车型，这台发动机的潜力才能完全被发挥出来。

● 世嘉VTS

『世嘉VTS的运动性表现不错』

世嘉VTS前悬挂同样为麦克弗逊式，后悬采用可变截面横梁式悬挂，这样的搭配好处显而易见：相对于卡罗拉来说世嘉拥有更扎实的底盘设定以及精准的转向，拥有WRC冠军血统的世嘉还是让驾驶者享受到它骨子里欧洲操控风格。底盘调校一直是法国人的强项，世嘉也同样如此，悬挂有韧性，在弯道表现不错，车身姿态稳定，转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。

● 价格分析

三者的价格对比之下，显然世嘉VTS具有最好的性价比，在发动机和变速器能核心部件并不落后的情况下，和其余两款车都有1万左右的差价；卡罗拉的优势在于他的品牌价值，很多人冲着它是卡罗拉，会愿意多掏这一万元，但卡罗拉运动版除了外观以外。还很难称之为运动型车；马自达3两厢最大的卖点莫过于它的原装进口身份，血统的延续使马自达3两厢有同级别中无出其右的操控性，至于价格也可以算是物有所值。

● 卡罗拉运动版比同类普通版贵了一万元

『卡罗拉运动版比普通版贵一万元左右』

运动版比普通版贵了一万左右，1万元购入原厂的包围套件、扰流版、可自动水平调整的氙灯等新增配置还算是可以接受的，主要是指氙气头灯（价格相对昂贵的部件），既然原车就带了，那么，您自然会省去后加装的繁琐和改动电路危险。

● 世嘉VTS相对同级别的价格优势不太明显

『世嘉VTS与同级别车型相比价格偏高』

东风雪铁龙世嘉VTS上市，降低了2.0车型的门槛，其最低13.88万元的价格，相对于马自达3，卡罗拉而言，确实非常具有竞争力。但是如果同门的标致307、欧风等车型而言，世嘉在价格上就没有太大的优势。

● 两厢马自达3价格有所回落

『马自达3两厢价格优惠幅度较大』

由于它的进口身份，两厢马自达3相对同级别车型来说价格还是比较高的，和三厢的马自达3有5000元以上的差价，但目前上市将近一年的两厢马自达3价格已经有所回落，降幅已经在8000元以上，这或许可以缓解售价过高带来的影响。

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